Hallo Boxer Freunde

Ergänzung zu „ 72892, "Plötzlicher Leistungsverlust
bei R Modellen und Möglich……… )

1) Zündung :
a) es gibt zwei verschiedene Zündspulen wovon die ältere
gerne Haarrissen hat was dann zu Zündaussetzern führt, dies geschieht im
allgemeinen bei feuchter Witterung.
b) es gibt zwei verschiedene Ausführungen bei den Kerzensteckern
eine Große gummierte und eine mit einem Blechstecker, die Ausführung
mit dem Blechstecker neigt auch gerne zu Ausfällen besonders bei feuchter Witterung.
c) Achtung bei Zubehör Zündkabeln, ich habe „Probleme“ bei zwei
unterschiedlichen Kabeln gehabt, das NGK Kabel hatte einen anderen
Anschluss an der Zündspule an dieser Stelle währe es über Kurz oder lang
zu Problemen gekommen. Die Zündkabel von Silent Hektik passen
an der Zündspule einwandfrei, da sie dort den Originalen Anschluss haben,
leider benötigen sie an den Kerzen die Kappe. ( Ich habe diesen Fehler erst
nach 7 Tagen bemerkt / das Motorrad lief normal aber die Stecker wurden sehr heiß )
d) Zündverstellung des Hallgebers prüfen

2) Vergaser : ( Alle beschriebenen NR. - Buchstaben beziehen sich auf folgende Zeichnung )
http://www.bing.de/shared/images/datenblaetter/type94.pdf
a) die Zulaufdüse am Nadelventil ( 42 ) über Schwimmer messen
diese sollte 3,2mm haben, diese ist z. T. 2,5mm ( Model 94 / 40 Bing Vergaser )
b) die Schwimmer ( 40 ) sollten 12 Gramm haben
( hier lag einer der Fehler in meinem Fall, ein Schwimmer hatte exakt 12 Gramm,
der andere 14,2 Gramm er war also rund 20% schwerer, dazu kam noch das
dieser Schwimmer auf einer eingelaufenen Achse ( 41 ) lief und ich eine
160 Hauptdüse ( 1 ) fahre der Rechte Zylinder ist dann wenn der Schwimmer
hakte regelrecht „abgesoffen“ )
c) Die Schwimmerachsen ( 41 ) und die Aufhängung des Schwimmers sollten
100% glatt sein, damit der Schwimmer keine Möglichkeit hat zu haken
d) Die Feder ( 43 ) die das Nadelventil „hält“ kann Ärger machen, der Vergaser
funktioniert auch ohne
e) wenn der Verbindungsschlauch zwischen den beiden Benzinhähnen über dem
Getriebe liegt kann es zu Dampfblasen in der Leitung kommen
f) Das Gesamte Zulauf und Belüftungssystem kann man relativ einfach prüfen
in dem man beide Schwimmerkammern ( 44 ) abnimmt und rechts und links
gleichzeitig das Benzin für 15 Minuten auslaufen lässt Durchflussmenge je Seite
sollten 9 Liter sein ( 0.6l/min ) die Menge je Seite sollte gleich sein und es
darf sich kein Unterdruck bilden .
g) bei Volllast Problemen Düsenstock ( 2 – 3 – 10 – 1 ) und Luftkanal ( Z ) reinigen
h) Membrane ( 16 ) auf risse Prüfen
i) die Feder ( 22 ) sollte rechts links gleich lang sein
j) Der Benzinstand in der Schwimmerkammer ( 44 ) sollte auf beiden Seiten gleich sein,
die Schwimmer ( 40 ) sollten „öffnen“ wenn sie waagerecht zum Gehäuse stehen,
ob der Motor zu fett oder mager läuft kann man für einen kurzen Moment einfach prüfen
tritt der Fehler auf den Choke ziehen ( Gemisch wird angereichert ) ist der Fehler dann
beseitigt ist der Schwimmerstand zu niedrig knallt und verschluckt sich der Motor ist
der Schwimmerstand zu hoch
k) Die Vergaserkappen können undicht werden und Nebenluft „ziehen“ dadurch
kann die Membrane ( 16 ) keinen Unterdruck aufbauen. Zur Beseitigung
einfach die Kappen mit geeignetem 2 Komponenten Kleber ausgießen
l) Durch verhärtete Ansauggummis ( Verbindung Vergaser / Motor ) kommt es zu Resonanz
Schwingungen die die Schwimmer „tanzen“ lassen in deren Folge die Schwimmerkammer
überläuft oder abmagert ( dies war bei mir der Fall mit der Folge das ich bei bestimmten
Geschwindigkeiten ein kurzzeitiges Absterben des Motors feststellen konnte vermutlich auch der
Grund warum die Achse ( 41 ) Punkt ( b ) zuerst eingelaufen war

Ich möchte mich für alle Infos aus diesem Forum sowie beim Freundlichen Kundendienst
der Firma Bing / Nürnberg bedanken. http://www.bing.de/german/home.html mein Dank
gilt auch Hrn. Vom Eyser von bcd – Motorradtechnik http://www.bcd-motorradtechnik.de/start.html

Die oben gemachten Angaben sind Auszüge aus diversen
Information Quellen ohne Prüfung auf Plausibilität.

Frei nach dem Grafen von Kotzensteyn
gegen Obrigkeitswillkühr, Borniertheit,
Krämergeist, Spießer u. Miesmacher!

Toyo - Joe

Hallo Joe,

tolle Zusammenstellung!

zu 2a) man (bzw. der Ralph Engelbrecht oder andere Bing-Experten) kann die Zulaufdüsen auch wechseln (Spezialabzieher). Man muß also nicht selbst aufbohren.

zu 2d) diese kleine Feder neigt wohl zu Resonanzen (-> Nr. 2 l) und dann kann es zu Problemen kommen, selbst bevor 2b und 2l eintreten.

Zusatz: wie unter http://www.2-ventiler.de/board/thread.php?threadid=707&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=2 beschrieben, können auch Fehler bei den Startvergasern "sich gut tarnen", bis man dahinterkommt.

Beste Qrüße - Gerd
(http://www.zeebulon.de/bmw)
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Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis in der Praxis ist größer als der Unterschied zwischen Theorie und Praxis in der Theorie.

Hallo,

>tolle Zusammenstellung!

Stimmt! Hätte ich noch bis vor kurzem gut brauchen können. Sehr hilfreich.


>Zusatz: wie unter
>http://www.2-ventiler.de/board/thread.php?threadid=707&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=2
>beschrieben, können auch Fehler bei den Startvergasern "sich
>gut tarnen", bis man dahinterkommt.

Ja, ja. Hat mich viel Zeit und Nerven gekostet. Hab auch viel probiert. Alles deutete auf die Zerstäuber oder Verstopfungen im Bypassraum. Auch die Tipps gingen mehrheitlich in diese Richtung. Interessanterweise sprang die Q immer gut an. Das Tauschen der (zugegebenermaßen etwas angegriffenen) Startvergaserdeckel war schon fast eine Verzweiflungstat. Hat aber glücklicherweise den Erfolg gebracht.

Gruß
INGMAR

Hallo!

Ein prima Beitrag, der es bis auf meine Festplatte geschafft hat!
Merci!

>l) Durch verhärtete Ansauggummis ( Verbindung Vergaser /
>Motor ) kommt es zu Resonanz
>Schwingungen die die Schwimmer „tanzen“ lassen in deren Folge
>die Schwimmerkammer
>überläuft oder abmagert ...

Ich vermute, daß da auch der Grund liegt, weswegen bei zu niedrigem Schwimmerniveau und Volllast plötzlich der Sprit wegbleibt. An der Gemischeinstellung kann's ja nicht liegen, weil der Motor unter o.g. Bedingungen eine ganze Weile läuft, bevor er zu mucken anfängt.
Meine Theorie ist, daß der Schwimmer dann zu viel Freiraum zum Schwingen oberhalb des Benzinpegels hat und "langsam aus der Wanne steigt". Nach oben komprimiert er dann die Feder des Nadelventils und nach unten herrscht der Widerstand der Flüssigkeit. Infolge dessen oszilliert er in immer höheren Lagen und hält irgendwann wegen der Feder im Nadelventil den Zulauf dauerhaft geschlossen. - Und dann setzt der Motor aus.
Um dies zu verifizieren habe ich mal einen Schwimmer entlang der Trennnaht, über die wir immer drüberpeilen, um das Niveau einzustellen, von vorne aufgesägt und ein hauchdünnes Aluminiumblech in den Schlitz eingeschoben. Das sollte eine "hydraulische Dämpfung" der Schwingung erzeugen, indem es einfach unterhalb des Flüssigkeitsspiegels eine große Fläche quer zur Bewegungsrichtung bereitstellte. Wildwasserfahrer kennen so was unter dem Begriff "Paddelstütze".
Das hat übrigens ganz gut funktioniert, der Effekt war weg. Ich kann natürlich nicht sagen, ob dies nun wegen der erhofften Dämpfungswirkung oder wegen des (marginal) veränderten Schwimmergewichts war. Das "Paddel" hab ich mittlerweile wieder draußen, weil es doch ziemlich fummelig war und weil es mir, trotz aller möglichen Locheisen, die ich mir dazu gebastelt habe, nicht gelungen war, eine saubere Freimachung um die Hauptdüse herum herzustellen.

Gruß,

~Clemens